测试搭铁和低电平参考电压电路

搭铁和低电平参考电压电路可使用多种工具以多种方式进行测试。搭铁电路可用以下方式进行测试：
测试搭铁或低电平参考电压电路的每种方法均需要注意并了解各种工具和测量结果，以确保基于这些测量结果不会出现误诊：
用数字式万用表测量电阻
使用数字式万用表时，有很多车辆条件可能影响搭铁和低电平参考电压的导通性测试。如果没有满足这些条件，则良好电路上的搭铁或低电平参考电压电路测试可能失败。这可能导致诊断时间延长以及不正确的部件更换。
测试时，任何电流流经搭铁或低电平参考电压电路，将导致数字式万用表导通读数偏差，或显示出比没有电流流经时更高的读数。进行搭铁或低电平参考电压电路导通性测试时，和其他任何搭铁参考点相比，在车辆蓄电池负极端子处良好搭铁或低电平参考电压电路测试失败的可能性最高。最佳搭铁测试点应该是控制模块壳体（如果控制模块是金属壳体并且搭铁）、车门门柱锁扣（如果连接至金属）、仪表板金属框架下方、发动机缸体或车身搭铁双头螺栓（蓄电池负极电缆连接处以外的位置）。
车辆电源模式置于“ON（打开）”位置或车辆置于维修模式时，典型数字式万用表搭铁或低电平参考电压电路导通性读数可高达 100 Ω，单个控制模块进入休眠状态后，该读数降至 5 Ω 以下。一旦车辆完全进入休眠状态，读数会降至 0.3 Ω 以下。控制模块进入休眠状态所用的时间将根据控制模块和车辆环境而变化。某些控制模块还可能定期唤醒车辆电源模式置于“OFF（关闭）”位置的车辆，然后再恢复至休眠状态。
所有诊断程序推荐和引用的数字式万用表均为 EL-39200-B。这是一种高精确度的数字式万用表，可测量并报告极低的电阻值。廉价、低质量的数字式万用表可能不具有显示极低电阻值的能力，这会造成对测试结果的误解和可能的误诊。
需要满足下列条件，以确保搭铁或低电平参考电压电路的导通性读数有效。
使用遥控发射器锁止车门可以大幅缩短时间，以得到有效的搭铁或低电平参考电压导通性测试的结果。
当点火开关置于“off（关闭）”位置时，某些低电平参考电压电路可以使用驱动器来隔离电路。在大多数情况下，针对蓄电池反接或极性反转跨接启动执行此操作。当存在此驱动器时，需要将点火开关置于“on（打开）”位置才可使电路生效。
用测试灯测试电路的导通性
注意:测试低电平参考电压电路时，务必参照诊断程序。通常低电平参考电压电路仅可负载最小量的电流。某些低电平参考电压电路可能不适合使用测试灯。测试低电平参考电压电路时，诊断程序将确定合适的工具、数字式万用表或测试灯以供使用。
使用测试灯时，了解测试灯的阻抗很重要。阻抗高的测试灯，例如 LED 灯，点亮时电流十分小。阻抗低的测试灯，例如白炽灯灯泡，将需要更大的电流才能点亮。
测试任何搭铁或低电平参考电压电路时，选择恰当的测试灯时必须要了解测试目的和待测搭铁或者低电平参考电压电路的载流能力。如果搭铁或低电平参考电压电路用于鼓风机电机等高电流设备，则使用高阻抗测试灯可能表示搭铁或低电平参考电压电路状态良好，因为点亮高阻抗测试灯所需的电流远小于操作部件所需的电流。您可以通过参考示意图或连接器端视图中的电路规格来确定搭铁或低电平参考电压电路的载流能力。较大规格的导线具有较高的载流能力。
所有诊断程序推荐和引用的测试灯均为 EL-35616-200。这考虑到了使用白炽灯灯泡的高阻抗测试灯，但是确实比 LED 灯的载流量要高。
在测量高电阻的情况下，测试灯确实存在限制：
记住当测试灯点亮时，可能仍然存在电阻值较高的情况，这很重要。使用高阻抗测试灯测试任何搭铁或低电平参考电压电路，或使用任一一种测试灯测试具有高载流能力的搭铁电路时，这一点尤其重要。
用数字式万用表测量压降
压降测量的是两点之间的电位（电压）差。用数字式万用表测量搭铁电路上的压降可确定电路的导通性和载流能力。由于压降是使用完整电路上的实际部件和电气负荷进行测量的，因此，在确定和判定搭铁或低电平参考电压电路上的任何故障时，它都是非常准确的。
可通过以下方式用数字式万用表测量搭铁或低电平参考电压电路上的压降：
使用正确连接至待测电路上的数字式万用表，可激活部件并且观测压降。典型的压降应低于 1 V，但是在某些情况下可能较高。压降较大可能表示搭铁或低电平参考电压电路损坏。
此外，可通过测量部件与蓄电池负极端子之间的压降来测试搭铁电路。如果部件与搭铁位置之间测得的压降值可接受，但是部件与蓄电池负极端子之间测得的压降值过大，这表明搭铁电路的搭铁连接不良。这可能是由于以下原因导致：